■ El Director de la Dirección General de Tráfico va assistir al sopar social anual de la PTP de 2011 i va donar resposta a una vintena de preguntes dels assistents
■ En els darrers vuit anys s'ha capgirat la visió de la seguretat vial a Espanya gràcies a un canvi a l'actitud dels conductors, l'aplicació del permís per punts i la modificació del codi penal, entre d'altres.
■ L'any 2010 va ser l'any amb menys víctimes a les carreteres espanyoles des de 1963, amb 1.730 morts. El parc mòbil actual és 16 vegades superior al de 1963.
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat, ESADE i la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura, la PTP va sol·licitar finançament per a un projecte de classificació immobiliària segons l'oferta de transport públic. La idea és classificar les adreces dels immobles de forma clara i transparent, en funció de l'oferta real del transport públic, tenint en compte les necessitats de mobilitat diferents de cada municipi.
Smart Growth America. Febrero de 2011. Documento que analiza los impactos de la Ley Americana de Recuperación y Reinversión sobre el empleo en el ámbito de la movilidad. El estudio evalúa los 26.600 millones que el gobierno federal ha repartido entre las administraciones del transporte, comparando proyectos de mantenimiento de red viaria, ampliación de red viaria, e inversiones en transporte público. El estudio se concluye que el transporte público y transporte no motorizado crean un 70% más de empleo que en la ampliación de red viaria, valor que duplica las premisas iniciales.
La PTP considera positiu el canvi tecnològic del motor d'explosió a la tecnologia híbrida o 100% elèctrica, però aquest no pot ser el pretext per fomentar una nova motorització massiva, per la qual les nostres ciutats i producció energètica no estan preparats. S'ha d'evitar que un sol usuari rebi fins a 6.000 euros per continuar movent-se en cotxe, ni que sigui més eficient. L'electrificació del transport és necessària però sobretot cal premiar qui més contribueix a la millora de la qualitat de l'aire: no motoritzats i transports públics.
Documentació lliurada el 14 d'abril a Can Palauet en un acte amb els representants polítics. La Coordinadora Preservem el Maresme està plantejant un gran nombre d'alterantives per evitar un malbaratament econòmic i ambiental de primer nivell. Existeixen alternatives de gestió viària i de transport públic per evitar eixamplar contínuament les infraestructures viàreis sobre sòl urbà, agrícola o zona verda.
El opositors al projecte de rondes del Maresme presenten demà el seu pla alternatiu Es basa en el foment del transport públic en lloc del privat
EL PUNT. La coordinadora d'entitats Preservem el Maresme fa mesos que diu no als projectes de la Ronda de Mataró i la Ronda del Maresme, planificades pel govern de la Generalitat. Però no únicament refusen la construcció de laterals a la C-32 entre Montgat i Mataró. Tenen un projecte alternatiu per millorar la mobilitat a la comarca i, també, pacificar la carretera N-II. Demà a dos quarts de vuit de la tarda, el presenten a la sala del Foment Mataroní.
La PTP presenta una proposta de nomenclatura unificada per a Rodalies i Regionals de Renfe i d'FGC i un inèdit plànol ferroviari integral per a tota Catalunya
La PTP vol demostrar que és possible informar millor els usuaris que no coneixen els serveis ferroviaris existents a Catalunya. Per aquest motiu es fa una proposta de nomenclatura i de plànol ferroviari integral totalment inèdits, amb l'objectiu de superar l'actual dispersió de plànols i d'informació segons l'operador (Renfe o FGC) i el tipus de servei (rodalies o regionals).
PTP submitted to International Association of Public Transport's PTX2 contest with "Train 2014" plan. The aim of this contest is to recognise the efforts and reward the ambition of mobility stakeholders and their contribution to UITP's strategy PTx2. In this respect, UITP will reward stakeholders who have defined plans and have launched or are about to launch ambitious projects or initiatives to grow public transport market share by putting into practice one or several of the strategic areas identified by UITP.
El títol de transport més utilitzat, la T-10 d'una zona, s'ha incrementat un 14,6% en el període 2008-2011, gairebé triplicant l'IPC del mateix període, el de la crisi, que és d'un 5,1% (Novembre 2007-Novembre 2010). Font: PTP a partir de dades ATM i INE.
■ L'únic debat de la campanya electoral centrat en el transport públic i la mobilitat sostenible, ja està disponible al Youtube.
■ Josep Rull per CiU, Roberto Labandera pel PSC, Pere Aragonès per ERC, Santi Rodríguez pel PPC, Daniel Pi per ICV-EUiA i José Luis Sánchez per C'S van representar els partits parlamentaris en aquest enriquidor debat organitzat per la PTP.
■ 28 preguntes de la PTP i del públic amb un temps màxim de 59 segons per resposta.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
La PTP del Maresme s'ha adherit a la Coordinadora Preservem el Maresme. No al desdoblament C-32. En el marc d'aquesta coordinadora el delegat de la PTP al Maresme, Albert Gragera, va presentar a Argentona el document "Cal al Maresme una nova autopista?"
La PTP defensa una nova política de mobilitat que resolgui els veritables problemes de desplaçaments al Maresme en comptes de fomentar la contrucció indiscriminada d'infraestructures que no resolen el problema de fons. La PTP reclama millores al servei ferroviari, als autobusos comarcals i una nova gestió de la xarxa viària.
La línia ferroviària havia de beneficiar 70.500 habitants de Blanes a Lloret, que haguessin quedat connectats directament amb Barcelona, Mataró i Granollers.
Lloret de Mar continuarà sent el municipi més gran de Catalunya sense tren. És un cas singular a Europa, perquè és l'ajuntament qui rebutja aquest transport públic.
El perllongament del tren de la costa està previst a l'esborrany de Pacte Nacional d'Infraestructures i al PITC i tenia una reserva de sòl preparada des de 1994.
Proposta de conversió de la línia R-1 de rodalies en un veritable metro regional i de creació de la R-8 de Renfe com a alternativa al túnel de la Conreria de la B-500
En la dècada dels 90 el servei de rodalies de Renfe va sofrir una molt important metamorfosi que va suposar incrementar substancialment el passatge transportat. Dos van ser els factors que expliquen aquesta transformació. El primer va ser el dràstic increment en la freqüència dels trens. El segon era el col·lapse de la xarxa viària que va empènyer molts conductors a explorar les possibilitats del ferrocarril.
Seccions territorials 
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel 
Projecte de la PTP (3,56 MB)
Informació del Market Place de Mobilitat
La PTP considera positiu el canvi tecnològic del motor d'explosió a la tecnologia híbrida o 100% elèctrica, però aquest no pot ser el pretext per fomentar una nova motorització massiva, per la qual les nostres ciutats i producció energètica no estan preparats. S'ha d'evitar que un sol usuari rebi fins a 6.000 euros per continuar movent-se en cotxe, ni que sigui més eficient. L'electrificació del transport és necessària però sobretot cal premiar qui més contribueix a la millora de la qualitat de l'aire: no motoritzats i transports públics.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
Descarregar presentació (PDF, 628 KB)