El proper 1 de febrer la línia de la Pobla tindrà el servei més reduït de la seva història: la Generalitat haurà aplicat les tisores abans que una bona gestió.
■ La PTP rebutja la massiva reducció del servei ferroviari a la línia de la Pobla: de 3 a 1 entre la Pobla i Lleida i de 8 a 4 entre Balaguer i Lleida a partir del proper 1 de febrer
■ La Generalitat és l'única responsable de la baixa demanda de la línia i no ha de perjudicar els ciutadans de Lleida, la Noguera i el Pallars pels seus desencerts. Per això exigim el traspàs de Renfe i de les infraestructures? Per tancar serveis?
Carta del dia del Diari Segre. Dimarts, 24-01-2012.
SR. DIRECTOR: Quina mala astrugància té la nostra terra que els trens no fan via. Fa mig segle ens deixava el tren de la sucrera que unia Mollerussa,/ Balaguer i Menàrguens, i ara tot apunta que ho farà l’emblemàtic tren de la Pobla. Són temps difícils, en som conscients. Se’ns demana eficiència amb tot el que fem, és coherent, però també ho és donar oportunitats als serveis públics. Al tren de la Pobla també, i m’explicaré:
■ L'any 2010, el desprestigiat servei ferroviari va transportar quatre vegades més viatgers que l'Aeroport d'Alguaire, amb un mateix cost anual de 4 milions d'Euros. ■ La Generalitat, propietària de la infraestructura i del servei, encara no ha introduït criteris d'explotació econòmica com es va fer a la línia d'FGC entre Martorell i Igualada. ■ Des de 1984 som testimonis de com les reduccions d'oferta fan baixar la demanda del transport públic i acceleren processos de tancaments ferroviaris.
■ La pujada mitjana del 8,01% és excessiva per a un servei que gairebé no ha modificat els seus patrons de funcionament des de l'època de Mercè Sala, excepte a la línia de Girona. ■ Considerem positiva la intenció d'unificar els criteris tarifaris de Rodalies i Regionals per avançar cap a un sistema ferroviari més integrat en el camp tarifari, informatiu i de serveis.
Programa de Lleida TV on es fa una diagnosi de la mobilitat urbana entrevistant diversos agents de mobilitat i l'administració.
A partir del minut 26, el delegat de la PTP a Lleida, Enric Martí, debat amb el paer de Lleida, Àngel Ros, sobre el pla de mobilitat urbana de la ciutat. Durant aquest programa la PTP demana directament a la Paeria una nova xarxa d'autobús urbà que sigui més eficient, la creació de les Rodalies ferroviàries coordinades amb el bus interurbà i una nova política d'aparcament urbà que no fomenti el vehicle privat com fins ara.
■ El Director de la Dirección General de Tráfico va assistir al sopar social anual de la PTP de 2011 i va donar resposta a una vintena de preguntes dels assistents
■ En els darrers vuit anys s'ha capgirat la visió de la seguretat vial a Espanya gràcies a un canvi a l'actitud dels conductors, l'aplicació del permís per punts i la modificació del codi penal, entre d'altres.
■ L'any 2010 va ser l'any amb menys víctimes a les carreteres espanyoles des de 1963, amb 1.730 morts. El parc mòbil actual és 16 vegades superior al de 1963.
■ 14 ajuntaments i més de trenta participants participen a la 1a Cursa de Transports de l'Àrea de Lleida
■ L'usuari en transport públic estalvia entre un 85 i un 94% respecte del cost real del cotxe. En combustible, l'estalvi és més de la meitat.
■ L'autobús només ha trigat 8 minuts més de mitjana que el vehicle privat. La bicicleta arriba abans que el cotxe o gairebé l'empata a les 3 rutes en què ha participat.
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat, ESADE i la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura, la PTP va sol·licitar finançament per a un projecte de classificació immobiliària segons l'oferta de transport públic. La idea és classificar les adreces dels immobles de forma clara i transparent, en funció de l'oferta real del transport públic, tenint en compte les necessitats de mobilitat diferents de cada municipi.
SR. DIRECTOR: Les comarques de Lleida ocupen una tercera part del territori català i tenim una població que no arriba als 400.000 habitants dividida entre la ciutat de Lleida i la resta de comarques. Això significa dispersió i una mobilitat obligada important.
La PTP ha començat una campanya reivindicativa de la millora de la informació del transport públic al Pallars. Avui, dimarts, 2 d'agost, PTP ha enganxat a la marquesina d'autobusos de Salàs de Pallars el primer cartell on, per primer cop, s'ofereix una informació clara i unificada de tota l'oferta de transport públic en aquesta comarca. En el plafó informatiu que PTP anirà col·locant en els propers dies a les principals marquesines i estacions d'autobusos del Pallars, figuren tots els serveis que des de Esterri fins a Tremp comuniquen amb Barcelona o amb Lleida, o les viles del Pallars entre sí, incloent-hi tant l'oferta d'autobús com la ferroviària de FGC de la línia la Pobla-Lleida.
Smart Growth America. Febrero de 2011. Documento que analiza los impactos de la Ley Americana de Recuperación y Reinversión sobre el empleo en el ámbito de la movilidad. El estudio evalúa los 26.600 millones que el gobierno federal ha repartido entre las administraciones del transporte, comparando proyectos de mantenimiento de red viaria, ampliación de red viaria, e inversiones en transporte público. El estudio se concluye que el transporte público y transporte no motorizado crean un 70% más de empleo que en la ampliación de red viaria, valor que duplica las premisas iniciales.
Si teniu inquietud per la política municipal i per la mobilitat sostenible aquesta és la vostra oportunitat de saber què pensen els partits presents als Ajuntaments de 10 importants ciutats catalanes.
La PTP celebra la reobertura completa de la línia Manresa - Lleida, que ha estat més de dos anys interrompuda a conseqüència de les obres de renovació de via entre Calaf i Manresa. Aquest tram de línia va patir el robatori de la catenària fa més d'un any, cosa que ha allargat els terminis de l'afectació programada del servei de forma més que notable.
Estava assegut al banc en una de les parades de bus L18 de l‘avinguda Rovira Roure, que m’havia de portar fins a la Llotja. El nou sistema d’avís del temps d’arribada en codi no funcionava i, no sabent si tardaria un o vint minuts, vaig optar per seure i llegir. Al cap de deu minuts, apareix al meu davant el cartell lateral de l’L18, que desaccelerava. M’aixeco i camino cap a la porta del davant per entrar-hi, a 8 metres del banc on era. La sorpresa va ser que el bus, sense arribar a parar, va accelerar de nou.Tres usuaris ens vam quedar amb un pam de nas, i vint minuts més d’espera...
ENRIC MARTÍ I SUAU. PTP LLEIDA. A favor/en contra de l'ARA del 8 de febrer es preguntava sobre la necessitat de l'aeroport de Lleida-Alguaire.
Els arguments exposats, fent honor a l'equilibri territorial, ens semblen desencertats i inoportuns amb els temps que corren.
Una subvenció per captar 60.000 turistes a les Illes, quan 350.000 persones van en tren de Lleida a Barcelona, via Manresa, en quatre hores i quatre transbordaments no és equilibri territorial ni és equitatiu. No és just.
La PTP presenta una proposta de nomenclatura unificada per a Rodalies i Regionals de Renfe i d'FGC i un inèdit plànol ferroviari integral per a tota Catalunya
La PTP vol demostrar que és possible informar millor els usuaris que no coneixen els serveis ferroviaris existents a Catalunya. Per aquest motiu es fa una proposta de nomenclatura i de plànol ferroviari integral totalment inèdits, amb l'objectiu de superar l'actual dispersió de plànols i d'informació segons l'operador (Renfe o FGC) i el tipus de servei (rodalies o regionals).
PTP submitted to International Association of Public Transport's PTX2 contest with "Train 2014" plan. The aim of this contest is to recognise the efforts and reward the ambition of mobility stakeholders and their contribution to UITP's strategy PTx2. In this respect, UITP will reward stakeholders who have defined plans and have launched or are about to launch ambitious projects or initiatives to grow public transport market share by putting into practice one or several of the strategic areas identified by UITP.
■ L'únic debat de la campanya electoral centrat en el transport públic i la mobilitat sostenible, ja està disponible al Youtube.
■ Josep Rull per CiU, Roberto Labandera pel PSC, Pere Aragonès per ERC, Santi Rodríguez pel PPC, Daniel Pi per ICV-EUiA i José Luis Sánchez per C'S van representar els partits parlamentaris en aquest enriquidor debat organitzat per la PTP.
■ 28 preguntes de la PTP i del públic amb un temps màxim de 59 segons per resposta.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
El plantejament d'una variant que elimina l'estació del casc urbà de Balaguer fa fracassar el concepte de tren-tramvia a les Terres de Lleida.
La manca de cultura de transport públic a algunes àrees de Lleida ha forçat un retrocés dels plantejaments inicials del PTOP per dotar a Lleida d'un tren-tramvia cèntric que revifi la minsa demanda del tren Lleida - la Pobla en el tram més potent: Lleida - Balaguer. Només així es pot comprendre que l'actual estudi informatiu del tren-tramvia de Lleida - Balaguer ignori els avantatges d'integració urbanística i justifiqui una variant més pròpia d'una línia de mercaderies.
L'elaboració i aprovació del PMU esdevingué obligatori per la ciutat de Lleida, des del moment de l'aprovació de la Llei 9/2003, coneguda com "Llei de Mobilitat", segons l'establert al capítol II, article 9, punt 6 per aquells municipis que tenen la obligatorietat de donar servei de transport públic. A més, l'Ajuntament, té l'obligació de revisar-lo cada 6 anys. La PTP ha realitzat les seves propostes en un primer període de consultes establert per la Paeria.
La premsa de la setmana passada va ser implacable contra l'opinió d'un polític (ex-conseller) envers la no-viabilitat de l'aeroport d'Alguaire. I no només els editorials, també el sentir més a flor de pell de polítics locals es va fer lloc als diaris, fins i tot alguna sortida de to per part d'un conseller.
EXIGIM LA RÀPIDA REOBERTURA DEL TRAM AFECTAT. La premsa local ha informat que la sostracció del cable de la catenària al tram entre Calaf i Manresa, actualment en procés de renovació, endarrereix sine die la recuperació del servei ferroviari. A dia d'avui ja s'acumulen quinze mesos sense servei al tram afectat: set previstos pel contractista i vuit addicionals de retard (veure annex 1).
LA CARTA DEL DIA. ENRIC MARTÍ SUAU, vocal de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic.
SR. MIQUEL AGUILÀ I BARRIL: Lamento haver de mostrar el meu total desacord amb els seus arguments en pro del soterrament del tren al seu pas per Balaguer. Si m'ho permet, hi argumentaré la meva oposició.
La secció territorial de la PTP de Lleida, juntament amb CCOO de Lleida, van presentar una conferència favorable a la integració del ferrocarril a Balaguer mitjançant tren-tramvia i no soterrament. Des de la PTP creiem que és el moment d'abandonar projectes faraònics per apostar pel servei públic a la línia, invertint els recursos en la compra de nous trens, integració urbanística i perllongament de la línia en mode tramviaire.
La PTP de l'Àrea de Lleida ha presentat 10 al·legacions a l'estudi informatiu i d'impacte ambiental de la Integració urbana de la línia ferroviària Lleida - La Pobla al municipi de Balaguer, que planteja 2 alternatives: el soterrament de la línia o la seva integració mitjançant un tractament tipus tren-tramvia. 7 al·legacions de la PTP raonen una posició contrària al soterrament del ferrocarril en aquesta vila, i les altres 3 proposen mesures per no reduir prestacions a la línia Lleida - la Pobla de Segur.
Informava fa uns dies el seu diari de la ferma voluntat del consistori de Balaguer de soterrar el tren al seu pas per la ciutat i mostrava el seu rebuig a l'opció de la conselleria de Política Territorial de transformar el tram urbà de la línia en un tren tramvia.
CARTA DEL PORTAVEU DE LA PTP A L'AREA DE LLEIDA, ENRIC MARTÍ I SUAU
Publicada al DIARI SEGRE.
Sr. Director;
En els darrers dotze mesos el seu diari s'ha fet ressò d'unes notícies que val la pena comentar plegades perquè tenen quelcom en comú: 1. L'aeroport d'Alguaire. 2. L'Eix Transversal Ferroviari. 3. L'eix ferroviari de mercaderies Ferrmed. Tres projectes de cost gens menyspreable, d'aquells que fan somiar. Anem a pams:
Entenc que és difícil compaginar els interessos dels uns i els altres amb els conceptes de mobilitat que, com no pot ser d'una altra manera, miren més enllà de quatre anys.
L'àrea de Lleida es converteix en el primer àmbit territorial que gaudeix d'una integració tarifària del transport públic collectiu després de la regió metropolitana de Barcelona.
Tot i els beneficis evidents per a les butxaques dels usuaris, la integració tarifària esdevé poc útil si no s'incrementa l'actual oferta de transport públic
El dimecres 27 de juny de 2007 es presenta en societat la secció territorial de Lleida de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP).
La PTP és una associació catalana no governamental que des de 1993 promou un model de mobilitat més sostenible que l'actual, basat en el vehicle privat amb uns greus efectes sobre la salut, el medi ambient, l'economia i la igualtat d'oportunitats.
La PTP promou els valors socials i ambientals de l'ecomobilitat, divulgant els avantatges del transport públic entre la ciutadania i exigint autèntiques polítiques de prioritat pel transport públic, una protecció adequada de vianants i ciclistes, i un ús més racional del vehicle privat (carpooling, carsharing, etcètera.)
La PTP de Lleida es crea en resposta a la inquietud manifesta de ciutadans i ciutadanes que, a títol particular, decideixen treballar pel foment de la mobilitat sostenible dins de l'àmbit metropolità de Lleida i comarques.
Seccions territorials 
■ La PTP rebutja la massiva reducció del servei ferroviari a la línia de la Pobla: de 3 a 1 entre la Pobla i Lleida i de 8 a 4 entre Balaguer i Lleida a partir del proper 1 de febrer
Carta del dia del Diari Segre. Dimarts, 24-01-2012. 
■ L'any 2010, el desprestigiat servei ferroviari va transportar quatre vegades més viatgers que l'Aeroport d'Alguaire, amb un mateix cost anual de 4 milions d'Euros.
Lleida TV: A peu de carrer
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel 
Projecte de la PTP (3,56 MB)
ENRIC MARTÍ I SUAU. PTP LLEIDA. A favor/en contra de l'ARA del 8 de febrer es preguntava sobre la necessitat de l'aeroport de Lleida-Alguaire.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
L'elaboració i aprovació del PMU esdevingué obligatori per la ciutat de Lleida, des del moment de l'aprovació de la Llei 9/2003, coneguda com "Llei de Mobilitat", segons l'establert al capítol II, article 9, punt 6 per aquells municipis que tenen la obligatorietat de donar servei de transport públic. A més, l'Ajuntament, té l'obligació de revisar-lo cada 6 anys. La PTP ha realitzat les seves propostes en un primer període de consultes establert per la Paeria.
La secció territorial de la PTP de Lleida, juntament amb CCOO de Lleida, van presentar una conferència favorable a la integració del ferrocarril a Balaguer mitjançant tren-tramvia i no soterrament. Des de la PTP creiem que és el moment d'abandonar projectes faraònics per apostar pel servei públic a la línia, invertint els recursos en la compra de nous trens, integració urbanística i perllongament de la línia en mode tramviaire.
Conferència (PDF, 5 MB)
CCOO: recull de premsa i al·legacions
La PTP de l'Àrea de Lleida ha presentat 10 al·legacions a l'estudi informatiu i d'impacte ambiental de la 
Informava fa uns dies el seu diari de la ferma voluntat del consistori de Balaguer de soterrar el tren al seu pas per la ciutat i mostrava el seu rebuig a l'opció de la conselleria de Política Territorial de transformar el tram urbà de la línia en un tren tramvia.
CARTA DEL PORTAVEU DE LA PTP A L'AREA DE LLEIDA, ENRIC MARTÍ I SUAU
Reportatge realitzat a partir del viatge a Friburg (Alemanya), organitzat per la PTP l'octubre de 2007
