Els Ajuntaments de Sant Feliu i Sant Just reclamen formalment la variant de Laureà Miró, per estalviar els grans revolts de l'actual línia T3 del Trambaix
La PTP del Baix Llobregat celebra la gran passa endavant que dijous 26 de gener de 2012 es va fer a favor del transport públic a l'històric eix de l'antiga carretera N-340, entre Sant Feliu de Llobregat, Sant Just Desvern, Esplugues de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat i Barcelona.
■ La Vanguardia anuncia que el Servei Català de Trànsit plantejarà a Foment un carril bus flexible a la B23, una mesura històricament defensada per la PTP ■ L'any 2007, en plena era de les vaques grasses, la PTP va demostrar que era possible generar un carril bus més auster i eficient que els basats en macroinfraestructures, com el de la C58. ■ El Departament de Territori i Sostenibilitat i el Servei Català de Trànsit recolzen una proposta de la PTP que faria estalviar més de 100 milions d'Euros a l'erari públic
■La PTP va iniciar ahir, a la fira "Sant Just al Carrer", la recollida de signatures per donar continuïtat a la línia T3 del Trambaix entre Pont d'Esplugues i Rambla de Sant Just i evitar el gran revolt actual, que perjudica els usuaris del transport públic per afavorir el transport privat.
■Veïns i veïnes s'interessen per la proposta de la PTP, que reduiria a la meitat els temps de viatge del tramvia entre Sant Just i Barcelona amb una obra de baix impacte i baix cost.
■ Volem posar fi als 40 anys d'espera d'un transport en via reservada entre la Diagonal i Sant Feliu, per la N340.
■ El Director de la Dirección General de Tráfico va assistir al sopar social anual de la PTP de 2011 i va donar resposta a una vintena de preguntes dels assistents
■ En els darrers vuit anys s'ha capgirat la visió de la seguretat vial a Espanya gràcies a un canvi a l'actitud dels conductors, l'aplicació del permís per punts i la modificació del codi penal, entre d'altres.
■ L'any 2010 va ser l'any amb menys víctimes a les carreteres espanyoles des de 1963, amb 1.730 morts. El parc mòbil actual és 16 vegades superior al de 1963.
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat, ESADE i la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura, la PTP va sol·licitar finançament per a un projecte de classificació immobiliària segons l'oferta de transport públic. La idea és classificar les adreces dels immobles de forma clara i transparent, en funció de l'oferta real del transport públic, tenint en compte les necessitats de mobilitat diferents de cada municipi.
La PTP considera positiu el canvi tecnològic del motor d'explosió a la tecnologia híbrida o 100% elèctrica, però aquest no pot ser el pretext per fomentar una nova motorització massiva, per la qual les nostres ciutats i producció energètica no estan preparats. S'ha d'evitar que un sol usuari rebi fins a 6.000 euros per continuar movent-se en cotxe, ni que sigui més eficient. L'electrificació del transport és necessària però sobretot cal premiar qui més contribueix a la millora de la qualitat de l'aire: no motoritzats i transports públics.
Si teniu inquietud per la política municipal i per la mobilitat sostenible aquesta és la vostra oportunitat de saber què pensen els partits presents als Ajuntaments de 10 importants ciutats catalanes.
Adjuntem comunicat amb les valoracions de la PTP sobre la precipitada retirada dels 80 km/h i annexos amb referències sobre els efectes de la mesura. La PTP reclama al Govern de la Generalitat de Catalunya que qualsevol proposta de modificació dels límits de velocitat s'analitzi amb una metodologia transparent i sota criteris d'interès públic, posant l'accent en les persones i no en els deliris de velocitat, defensant la seguretat vial, la salut pública i l'eficiència del sistema de transport per damunt de tot.
La PTP presenta una proposta de nomenclatura unificada per a Rodalies i Regionals de Renfe i d'FGC i un inèdit plànol ferroviari integral per a tota Catalunya
La PTP vol demostrar que és possible informar millor els usuaris que no coneixen els serveis ferroviaris existents a Catalunya. Per aquest motiu es fa una proposta de nomenclatura i de plànol ferroviari integral totalment inèdits, amb l'objectiu de superar l'actual dispersió de plànols i d'informació segons l'operador (Renfe o FGC) i el tipus de servei (rodalies o regionals).
PTP submitted to International Association of Public Transport's PTX2 contest with "Train 2014" plan. The aim of this contest is to recognise the efforts and reward the ambition of mobility stakeholders and their contribution to UITP's strategy PTx2. In this respect, UITP will reward stakeholders who have defined plans and have launched or are about to launch ambitious projects or initiatives to grow public transport market share by putting into practice one or several of the strategic areas identified by UITP.
El títol de transport més utilitzat, la T-10 d'una zona, s'ha incrementat un 14,6% en el període 2008-2011, gairebé triplicant l'IPC del mateix període, el de la crisi, que és d'un 5,1% (Novembre 2007-Novembre 2010). Font: PTP a partir de dades ATM i INE.
La PTP ha presentat al·legacions al projecte de nova línia de Rodalies coneguda com a "Metro del Delta". La nova línia R3 s'ha plantejat molt millorada respecte el planejament inicial, que presentava un irracional revolt per Sant Feliu i per Castelldefels i un excessiu nombre de parades.
La PTP mostra la seva satisfacció perquè el "Metro del Delta" hagi evolucionat a un ferrocarril de Rodalies ràpid que es complementi amb el carril bus de la C245 per a trajectes curts.
■ L'únic debat de la campanya electoral centrat en el transport públic i la mobilitat sostenible, ja està disponible al Youtube.
■ Josep Rull per CiU, Roberto Labandera pel PSC, Pere Aragonès per ERC, Santi Rodríguez pel PPC, Daniel Pi per ICV-EUiA i José Luis Sánchez per C'S van representar els partits parlamentaris en aquest enriquidor debat organitzat per la PTP.
■ 28 preguntes de la PTP i del públic amb un temps màxim de 59 segons per resposta.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
Valoracions de l'Estudi Informatiu de la nova línia de Rodalies entre Castelldefels i Cornellà passant per Gavà, Viladecans i Sant Boi de Llobregat. Declaracions de Ricard Riol, president de PTP; Jaume Bosch, Alcalde de Sant Boi i Ramon García Bragado, tinent d'Alcalde d'Infraestructures de Barcelona. Minut 9:55.
L'estació de Sant Feliu és un patrimoni històric indiscutible
Els edificis de viatgers de les estacions de Cornellà de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat i Molins de Rei són les peces d'arquitectura ferroviària més antigues d'Espanya. Inaugurades el 1854 porten més de 156 anys de servei al ciutadà.
No massa santfeliuencs i santfeliuenques coneixen aquest important patrimoni, ni molt menys que avui estigui en perill d'enderroc.
El proper dissabte entrarà en servei la nova estació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya situada al barri de Volpelleres, a Sant Cugat del Vallès. La construcció d'aquesta estació havia de ser exemplar per la seva vocació intermodal entre FGC i Renfe i per haver-se finançat íntegrament amb l'excedent de l'empresa pública de peatges Tabasa. En el seu moment la PTP ja va felicitar el DPTOP per aquesta decisió.
Declaració de Ricard Riol Jurado en qualitat de president de la PTP i membre de la Plataforma "Volem un Metro de Veritat per tota la ciutat" realitzada a la Sala de plens de l'Ajuntament de Sant Feliu durant el ple extraordinari pel projecte d'extensió de la L3 del Metro.
El dimecres 18 de novembre la plataforma "Volem un Metro de veritat per tota la ciutat" va presentar els resultats de la seva campanya pública a l'Auditori del Palau Falguera de Sant Feliu de Llobregat. La campanya va aconseguir arreplegar 3.788 instàncies demanant al conseller d'Obres Públiques i Política Territorial, Joaquim Nadal, la modificació del projecte oficial per la línia 3 del Metro a Sant Feliu i comarca del Baix Llobregat. El secretari de mobilitat, Manel Nadal, es va comprometre a revisar el projecte si el Ministeri de Foment feia canvis al projecte de Metro del Delta, cosa que sortosament ha passat.
Diversos membres de la Plataforma "Volem un Metro de veritat per a tota la ciutat" de Sant Feliu de Llobregat van lliurar ahir un total de 3.788 instàncies recollides per demanar al Conseller millores al projecte de perllongament de la línia 3 del metro al Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat. La Plataforma està integrada per l'Associació de Veïns de Can Calders, l'Associació de Veïns de Can Maginàs, l'Associació de Veïns de Can Nadal, l'Associació de Veïns de Falguera, l'Associació de Veïns de les Grasses, l'Associació de Veïns de Mas Lluí, l'Associació de Veïns de Roses-Castellbell, l'Associació per la Promoció del Transport Públic, el Fòrum del Transport Català, Esquerra Republicana de Catalunya, Esquerra Unida i Alternativa, Iniciativa per Catalunya Verds, Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya, Partit Popular, la Plataforma Progressem amb Metro i la Plataforma Pro-soterrament Complet.
Don Ricard Riol Jurado, provisto de DNI 00.000.000-0, en calidad de presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic, con domicilio social en calle Clot 86, entresuelo C, 08018 de Barcelona; se dirige a la Delegación de Gobierno en Catalunya para presentar las alegaciones contenidas en las siguientes seis páginas para el "Estudio informativo de la integración del ferrocarril en Sant Feliu de Llobregat" sometido a información pública por la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.
Fomentarà la cohesió urbana de cinc municipis a través del transport públic urbà i interurbà amb prioritat en via reservada i en zones cèntriques
El projecte neix amb una clara vocació intermodal, i és aquest plantejament el que generarà que el conjunt de la xarxa sigui molt accessible i ràpid alhora
Ara cal especialitzar el projecte de nova línia C3 de Rodalies en garantir connexions ràpides, ja que el Busbaix serà més eficaç per les connexions de proximitat
El projecte de Rodalies entre Cornellà i Castelldefels (C3) perjudicaria els temps de viatge de més de 225.000 persones si passa per Sant Feliu (42.000 hab)
Un estudi de la PTP demostra que els temps de viatge es duplicarien amb escreix entre Sant Boi i Cornellà, si es travessa el riu per Sant Feliu; perjudicant els ciutadans de Castelldefels, Gavà, Viladecans i Sant Boi
La idea d'arribar a Sant Feliu amb aquesta línia és una barbaritat tècnica, ja que duplica el recorregut actual de la línia C4 i multiplica per dos els costos necessaris per la travessia del riu
Sant Feliu podria resoldre la seva connectivitat amb els municipis del Delta amb un simple transbordament a Cornellà Centre
Durant el mes de maig de 2008, la PTP va estudiar quines alternatives podrien millorar les expectatives del planejament ferroviari mantenint aproximadament l'ambició actual de l'administració pel que fa inversió i nous quilòmetres. Es planteja millorar la cobertura territorial dels projectes i els temps de viatge amb el mateix nombre de quilòmetres. A partir de l'estudi d'una desena d'alternatives, es van concloure dos canvis necessaris per millorar els temps de viatge, la connectivitat comarcal i la cobertura territorial: traçat directe entre Cornellà i Castelldefels per la nova línia C3 de Rodalies i perllongament de la línia 3 del Metro amb forca.
La congestió habitual del trànsit als voltants de Barcelona va "cristal·litzar" el passat dia 15 de maig. El problema fou molt greu, afectant l'activitat laboral, econòmica i social en una extensa àrea de referència. Però no fou un cas únic; cada dia de la setmana la xarxa viària del Baix Llobregat ha patit un o altre problema important.
Aquesta xarxa està saturada al llarg de gran part del dia, i sempre a un pas del col·lapse accidental, no només en hores punta. Habitualment sentim a dir que és degut a què ens manca capacitat a la xarxa (més carrils). Però això és del tot inexacte: si la capacitat de la xarxa fos del doble, estaria igual de saturada, i si fos de la meitat, també. De proves en tenim tantes com vulguem. El trànsit motoritzat ocupa sempre tot l'espai que se li concedeix; la demanda tendeix en tots els casos a superar l'oferta. Més viari vol dir més trànsit en valor absolut; no vol dir menys densitat ni menys possibilitats de col·lapse.
El passat 9 de febrer el Departament d'Obres Públiques i Política Territorial (PTOP) va presentar un document d'alternatives al considerat ineficaç projecte de línia 12 de metro(Sarrià - Castelldefels), com a resposta a la petició d'alguns alcaldes que n'exigien l'immediat inici de les obres. PTOP ha respost amb un nou projecte que tot i millorar la situació anterior, no respon a les expectatives.
Assistents PTP: Ricard Riol Jurado, vocal de tramvies
Assistents Tramvia Metropolità: Javier Vizcaíno Muñoz, director general Joan Carsi, director tècnic Salvador Álvarez, enginyer de sistemes Joaquim Bestit, gerent Trambaix UTE i Trambesòs UTE Mariano Cuadrado, director d'explotació de Trambaix UTE i Trambesòs UTE
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic ha proposat a l'alcaldia d'Esplugues de Llobregat (Baix Llobregat), reconsiderar el traçat de la línia T3 del tramvia per Laureà Miró en comptes del recorregut previst per Av. de Cornellà i Av. del Baix Llobregat. El traçat escollit només respon a la voluntat de no treure carrils al vehicle privat, però no respon als criteris exigibles a una inversió en transport públic de la magnitud del nou tramvia: rapidesa i demanda.
Trabajo que analiza el primer año de funcionamiento de la red Trambaix y propone mejoras de explotación. Algunas de las conclusiones de este estudio fueron aceptadas por Tramvia Metropolità para mejorar el servicio de Trambaix y Trambesòs.
Al final del documento existe una relación de los principios de acuerdo entre PTP y la compañía.
Ara fa un any que la PTP va realitzar un estudi sobre l'estat de les estacions de Rodalies de la Regió Metropolitana de Barcelona. Des d'aleshores RENFE ha pres algunes de les mesures correctores que des de la PTP demanàvem: instal·lació de màquines autovenda o el canvi de format dels horaris de butxaca.
No obstant això, darrerament aquest operador ha realitzat diferents accions molt qüestionables des del punt de vista dels usuaris. La més destacada és la manera d'actuar en la línia C4 Sud, entre Molins de Rei i Martorell, degut a les obres de l'AVE. Les estacions afectades són Castellbisbal, el Papiol i Martorell.
Comunicat de premsa sobre l'accident del Trambaix a l'Hospitalet
Arran el debat ciutadà generat pel primer accident de consideració del tramvia modern de Catalunya, la nostra associació vol matissar uns quans punts, que es detallen a continuació:
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic dóna la benvinguda al nou Trambaix.
Per primera vegada el transport públic de superfície gaudeix d'unes condicions de circulació ràpides i segures, gràcies a la regulació semafòrica i la plataforma reservada. Aplaudim la nova infraestructura i desitgem que el tramvia funcioni amb autèntica prioritat, amb la col·laboració de tothom, perquè si descongestionem la via pública és la ciutat sencera qui guanya.
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic, demanem en nom dels usuaris de RENFE, que s'actuí immediatament per millorar las línies de rodalies en al Baix Llobregat, per convertirla en un autèntic METRO regional.
Durant el mes de maig de 2002 l'Ajuntament d'Esplugues de Llobregat va convocar unes reunions sobre mobilitat, molt centrades en l'arribada del Metro, per a que tothom digués la seva. Amb motiu d'aquella reunió, la PTP va preparar un dossier on es proposaven diverses actuacions factibles per fer possible l'arribada del Metro a Esplugues i la consolidació del tramvia als principals carrers de la ciutat.
Malauradament el pas del temps va confirmar les previsions de la PTP sobre aquesta qüestió: ara no tenim el Metro i el tramvia va a mitges, sense passar per Laureà Miró.
Raons de la PTP en oposició als canvis de traçat proposats per l'Associació de Veïns de l'Avinguda de Xile, en les seves al· legacions a la "modificació del traçat del tramvia de l'ATM", presentades el dia 21 de març de 2002.
Seccions territorials 
Al Market Place de Mobilitat, organitzat pel 
Projecte de la PTP (3,56 MB)
Informació del Market Place de Mobilitat
La PTP considera positiu el canvi tecnològic del motor d'explosió a la tecnologia híbrida o 100% elèctrica, però aquest no pot ser el pretext per fomentar una nova motorització massiva, per la qual les nostres ciutats i producció energètica no estan preparats. S'ha d'evitar que un sol usuari rebi fins a 6.000 euros per continuar movent-se en cotxe, ni que sigui més eficient. L'electrificació del transport és necessària però sobretot cal premiar qui més contribueix a la millora de la qualitat de l'aire: no motoritzats i transports públics.
Diversos estudis fets a Europa assenyalen que un model de mobilitat sostenible crea el doble de llocs de treball per quilòmetre recorregut que un sistema creat per a la mobilitat privada, i de més qualitat. Hi intervenen Pau Noy, coordinador de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i vocal de relacions internacionals de la PTP i Germà Bel, catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona.
Valoracions de l'Estudi Informatiu de la nova línia de Rodalies entre Castelldefels i Cornellà passant per Gavà, Viladecans i Sant Boi de Llobregat. Declaracions de Ricard Riol, president de PTP; Jaume Bosch, Alcalde de Sant Boi i Ramon García Bragado, tinent d'Alcalde d'Infraestructures de Barcelona. Minut 9:55.
El proper dissabte entrarà en servei la nova estació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya situada al barri de Volpelleres, a Sant Cugat del Vallès. La construcció d'aquesta estació havia de ser exemplar per la seva vocació intermodal entre FGC i Renfe i per haver-se finançat íntegrament amb l'excedent de l'empresa pública de peatges Tabasa. En el seu moment la PTP ja va felicitar el DPTOP per aquesta decisió.
El dimecres 18 de novembre la plataforma "Volem un Metro de veritat per tota la ciutat" va presentar els resultats de la seva campanya pública a l'Auditori del Palau Falguera de Sant Feliu de Llobregat. La campanya va aconseguir arreplegar 3.788 instàncies demanant al conseller d'Obres Públiques i Política Territorial, Joaquim Nadal, la modificació del projecte oficial per la línia 3 del Metro a Sant Feliu i comarca del Baix Llobregat. El secretari de mobilitat, Manel Nadal, es va comprometre a revisar el projecte si el Ministeri de Foment feia canvis al projecte de Metro del Delta, cosa que sortosament ha passat.
Descarregar presentació (PDF, 1,55 MB)
Plataforma "Volem un Metro de veritat per a tota la ciutat"
Diversos membres de la Plataforma "Volem un Metro de veritat per a tota la ciutat" de Sant Feliu de Llobregat van lliurar ahir un total de 3.788 instàncies recollides per demanar al Conseller millores al projecte de perllongament de la línia 3 del metro al Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat. La Plataforma està integrada per l'Associació de Veïns de Can Calders, l'Associació de Veïns de Can Maginàs, l'Associació de Veïns de Can Nadal, l'Associació de Veïns de Falguera, l'Associació de Veïns de les Grasses, l'Associació de Veïns de Mas Lluí, l'Associació de Veïns de Roses-Castellbell, l'Associació per la Promoció del Transport Públic, el Fòrum del Transport Català, Esquerra Republicana de Catalunya, Esquerra Unida i Alternativa, Iniciativa per Catalunya Verds, Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya, Partit Popular, la Plataforma Progressem amb Metro i la Plataforma Pro-soterrament Complet.
Conferència de la PTP per requeriment d'ICV de Sant Just Desvern
Trabajo que analiza el primer año de funcionamiento de la red Trambaix y propone mejoras de explotación. Algunas de las conclusiones de este estudio fueron aceptadas por Tramvia Metropolità para mejorar el servicio de Trambaix y Trambesòs.
