Els ciclistes critiquen que el consistori se centri en la velocitat i no en la seguretat

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL.

El Periódico de Catalunya.

Barcelona, 27 d'octubre de 2010

Una setmana enrere, ningú hauria apostat ni un duro que l'ajuntament acceptaria portar a terme un estudi per comprovar si és viable que les motos facin servir el carril bus-taxi. Si no es tracta d'un farol o una promesa que el vent i el final de mandat s'emportaran, l'equip municipal està a punt de plantejar-se una cosa que mai s'ha avingut ni tan sols a dialogar, fins que l'amenaça d'una manifestació motard va fer-lo cedir. Ara, amb tot per escriure, les bicis s'uneixen al debat i lamenten que l'ajuntament se centri en «la velocitat de les motos» i oblidi «la seguretat dels ciclistes».

L'acord assolit dilluns entre l'Associació Mútua Motard i els responsables de Mobilitat va deixar satisfetes les dues parts. La ciutat se salvava de la manifestació convocada per divendres a la plaça d'Espanya, amb l'assistència confirmada d'unes 700 persones, i els motoristes esgarrapaven el compromís de no tancar les portes a l'ús del vial destinat al transport públic. En vista d'aquest renovat idil·li, Albert García, portaveu de la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta (CCUB), va lamentar ahir que l'ajuntament «només doni beneficis a les motos» i va reclamar més mesures per protegir els ciclistes. «L'única explicació d'aquesta petició és que les motos avancin encara més ràpid per la ciutat, com ja fan usant il·legalment el carril bici per arribar al semàfor», censura García.

Ricard Riol, president de l'associació Promoció del Transport Públic, va aportar una opinió similar a l'afegir inquietuds tècniques contra la iniciativa. Va considerar que el carril ja està «molt saturat» de taxis i que permetre el pas de les motos «el col·lapsarà encara més, de manera que entrarà en contradicció amb el desig municipal de donar més agilitat al transport públic».

LA MIDA SÍ QUE IMPORTA / Riol va sumar a la seva tesi els riscos que comporta col·locar en el mateix lloc una moto i un autobús. Va concretar que és un «risc per al motorista» perquè el vehicle de TMB té «una massa molt superior» i va advertir que les maniobres «imprevisibles de les motos» podrien forçar el conductor d'un bus a «frenar precipitadament i provocar la caiguda d'algun passatger».

Potser la solució està en el que va proposar al mes de juliol el president del RACC, Sebastià Salvadó, quan va instar a deixar les coses com estan, és a dir, que les motos usin el carril bus sense necessitat de legislar. «La situació actual de permissivitat és el millor context possible», resumia.