Portada
Així és Pla Tren 2014 PDF Imprimeix Correu electrònic
PTP Estudis i al·legacions - General
Escrit per PTP   
dissabte, 1 de desembre de 2007 00:00

tren2014-titol

logo30-save Memòria i esquemes (PDF 2,9 MB) logo30-save El pla sobre Google Earth
logo30-save Illustration logo30-save Abstract
n

20110107-train2014


El Pla Tren 2014 va ser elaborat per la PTP i estableix nous criteris per a la planificació ferroviària de Catalunya basats en projectes eficaços per als trens quotidians. El pla ha estat millorat amb aportacions d'especialistes del món ferroviari i ha aconseguit un ampli suport social i polític. La PTP treballa per fer del Pla Tren 2014 un document de consens que doni resposta a les demandes ferroviàries del país.

Els diputats del Parlament de Catalunya Salvador Milà (ICV-EUiA) i Pere Aragonès (ERC) van ratificar el suport de les dues formacions polítiques al Pla Tren 2014 en el seu acte de presentació, el passat 31 de gener. CiU també va manifestar el seu suport a través dels seus respectius representants d'infraestructures al Parlament i a les Corts Generals: Josep Rull i Pere Macias. La darrera versió, presentada als partits en octubre de 2010, ha inclòs actuacions en matèria de transport ferroviari de mercaderies (Eix Mediterrani) i adaptacions a les obres de l'AVE en el tram Sagrera - Granollers. ICV-EUiA, ERC i CiU van ratificar el seu suport al Pla Tren 2014 de cara a les eleccions del 28-10-2010. La resta de partits amb representació parlamentària ja disposen d'aquesta nova versió del Pla Tren 2014, però encara no s'han pronunciat definitivament.

 

Quines novetats aporta respecte de la planificació actual?

El Pla és una proposta integral per desenvolupar l'esquelet ferroviari de Catalunya, que avui és insuficient per satisfer les necessitats ciutadanes, reduir la congestió i la contaminació i lluitar contra el canvi climàtic.

Aposta clarament pel ferrocarril quotidià (Regionals i Rodalies), que és el que més utilitzem els catalans. La planificació actual del sistema ferroviari preveu una Catalunya de dues velocitats: d'una banda, trens de molt alta velocitat que passen lluny de la Catalunya real, a 200 km/h; i d'altra banda, uns trens de Rodalies que cada vegada seran més lents i amb prou feines sobrepassaran els 40 km/h, perquè s'aturaran cada vegada a més estacions. Per resoldre aquest conflicte entre accessibilitat al territori i rapidesa, es proposen tres actuacions:

  • Redimensionar i estendre la xarxa ferroviària bàsica (avui en ample ibèric)
  • Utilitzar al màxim els trens amb canvi d'ample o vies amb 3r carril per a què els serveis puguin utilitzar al màxim la nova línia d'alta velocitat com si fos una autopista ferroviària, mantenint alhora l'accessibilitat de la xarxa ferroviària bàsica.
  • Es plantegen canviadors d'ample per treure més profit social de la nova línia d'alta velocitat.
    Reforç de la intermodalitat: més intercanviadors sobre línies més directesQuins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

 

Actuacions estratègics versus eixos faraònics

20101000-tren2014

El Pla Tren 2014 planteja reforçar el sistema ferroviari català a partir d'intervencions puntuals en comptes de projectes faraònics inacabables. La majoria d'intervencions oscil·len entre els 3 i els 15 km i permetrien una millora del servei esglaonada.

 

Quins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

  • Manca de compatibilitat entre trens als trams més saturats de la xarxa, especialment al contorn de Barcelona, en aquelles línies que, a banda d'oferir serveis de Rodalia, serveixen també de suport als trens de Mitja Distància (o Regionals) tipus Catalunya Exprés, Regional Exprés o Regional (abans també anomenats Delta).

  • Manca de capacitat als trams descrits anteriorment, a la línia de l'Aeroport del Prat (R2), al tram Vic - Montcada (R3), al tram Arenys de Mar - Maçanet-Massanes (R1) així com en el tram comú l'Hospitalet de Llobregat - Arc de Triomf (R1, R3, R4 i R7)

  • Manca de rapidesa en algunes relacions de Rodalia entre les corones 3, 4, 5 i 6 i Barcelona, així com a les línies Manresa - Lleida i Montcada - Vic - Puigcerdà

  • Manca de serveis a algunes relacions de Rodalia de Barcelona i més especialment als àmbits de Rodalia del Camp de Tarragona, Lleida i Girona i les línies regionals més enllà de les connexions entre Tarragona y Girona amb Barcelona.

  • Manca de connectivitat física entre comarques molt vinculades, com són les relacions Maresme - Vallès Oriental, Vallès Oriental - Vallès Occidental, Vallès Occidental - Baix Llobregat, Alt Camp - Baix Camp, Gironès - La Selva - Baix Empordà, Gironès - Pla de l'Estany - Garrotxa i Baix Ebre - Montsià.

  • Manca d'accessibilitat interna a comarques denses amb intenses relacions metropolitanes a part del Barcelonès, com són el Baix Llobregat, el Vallès Occidental, Gironès i el Tarragonès i el Baix Camp.

 

Nous temps de viatge al Pla Tren 2014


Tram

Temps actual

PLA TREN 2014

Temps vehicle privat

Barcelona Sagrera - Mataró (semidirecte)

30

24

30

Barcelona Sants - Sant Vicenç de Calders

60

56

50

Barcelona Sagrera - Granollers Centre (semidirecte)

26

15

30

Barcelona Sagrera - Maçanet Massanes

65

55

47

Barcelona Sants - Vic

75

55

65

Vic - Puigcerdà

115

80

92

Barcelona Plaça Catalunya - Sabadell

32

26

28

Barcelona Plaça Catalunya - Terrassa

40

36

31

Martorell - Terrassa

77

17

17

Sant Feliu - Terrassa

60

29

23

Girona - Sant Feliu de Guíxols

-

25

37

Girona - Palamós

-

38

50

Palamós - Sant Feliu de Guíxols

-

30

23

Lleida - Cervera

47

42

47

Les millores dels temps de viatge associades al Pla Tren 2014 són l'eina més eficaç per captar usuaris de la carretera.

 

El ferrocarril en base a 4 tipus de servei


Servei

Tipus

Xarxa

Àmbit

Ample de via

Intervals mínims (minuts)

Velocitat comercial

Ferrocarrils, tramvies i trens-tramvia metropolitans

Urbà

Xarxes segregades

Barcelona

Vallès

Camp de Tarragona

Bages

UIC o

Mètric (Bages)

5-10'

25 km/h

Rodalies (R) i trens-tramvia

Metropolità

Xarxa convencional semi-segregada a la RMB

RMB

Ponent

C. Tarragona
Girona
Terres Ebre

Ibèric o

UIC (Girona, Lleida-Manresa, Granollers - Mataró i trens-tramvia)

15'-120'

(7,5' entre la corona 3 i BCN)

40 km/h

(40 km/h entre la corona 3 i BCN)

Catalunya Exprès (CE)

Regional

Ràpid

Xarxa convencional semi-segregada a la RMB. +

Xarxa LAV entre BCN i Montmeló

Entre vegueries de Catalunya

UIC, Ibèric i variable (UIC + Ibèric)

20'-60' (entre grans ciutats)

80 km/h

Intercity Catalunya

(IC)

Regional d'alta velocitat

Xarxa LAV + Xarxa convencional al Camp de Tarragona

Catalunya, connexions amb la resta d'Espanya i de França

UIC i variable (UIC + Ibèric)

Per horari

> 120 km/h

 

Servei

Línies

Ferrocarrils, tramvies i
trens-tramvia metropolitans

Metro del Vallès Occidental (FGC actual)

Metro del Vallès Oriental (túnel Meridiana actual + ramals de tren-tramvia)

Metro del Baix Llobregat, Bages i Anoia (FGC actual)

TRAMVALLÈS. Tren-tram del Vallès (definit inicialment al Vallès Occidental)

TRAMCAMP. Tren-tram del Camp de Tarragona (reaprofitament Corredor Mediterrani i ampliacions a Tarragona i Reus)

TRAMBAGES. Tren-tram del Bages (línies de mercaderies FGC)

Rodalies (R) i trens-tramvia

CENTRALS (Intervals de 7,5 minuts entre la zona 3 i la 1 en vies pròpies)

R1A. Vilanova i la Geltrú - BCN Pl. Catalunya - Mataró - Lloret de Mar

R1B. Aeroport T1 - BCN Pl. Catalunya - Maçanet Massanes

R2. Sant Vicenç de Calders - Vilafranca - BCN Pg. de Gràcia - Sant Celoni

R3. Castelldefels Centre - BCN Pg. de Gràcia - Ripoll

R4. Aeroport T1 - BCN - Terrassa - Manresa / Martorell

R-Circular. Cerdanyola Universitat - BCN Pg. de Gràcia (3)

 

CADENCIADES (Intervals entre 15' i 120')

R5. Sagrera TAV - Tarragona (semidirecta)

R6. Sagrera TAV - (via La Roca) - Maçanet - Girona (semidirecta)

R7. Vilanova i la Geltrú - Cerdanyola Universitat - Mataró

R8. Tarragona - Reus - Valls

R9. Lloret de Mar - Girona - Portbou

R10. Almacelles - Lleida - Manresa

R11. Lleida - Montblanc - Reus - Tarragona

R12. Lleida - la Pobla de Segur

 

TRENS TRAMVIA NO METROPOLITANS

TRAMSEGRE. Tren-tram del Segre

TRAMEBRE. Tren-tram de l'Ebre

TRAMGAVARRES. Tren-tram de l'Anella de les Gavarres

Tren-tram Girona - Olot

Tren-tram Figueres - Roses

Catalunya Exprès (CE)

SUD. Sagrera TAV - Tortosa - Castelló

Reus - Casp

NORD. Sagrera TAV - Puigcerdà

Portbou
Mataró - Lloret (1)

INTERIOR. Sagrera TAV - Pg. De Gràcia - Cornellà Centre - Manresa (3)

TRANSVERSAL. Tarragona - Cerdanyola Universitat - Girona

Intercity Catalunya (IC)

INTERCITY. Sagrera TAV - Girona - Perpinyà - Montpeller

El Prat - Vilafranca P. Nord - Tarragona - Reus - Lleida (2)

BCN Sants - Igualada - Cervera - Lleida (nova línia Martorell - Cervera)

(1) Canvi d'ample a Mataró, (2) Canvi d'ample a l'Arboç o la Pobla de Montornès i Alcover o bé tercer carril en la mateixa relació, (3) podria ser assumida per la R2+R7, segons l'interval de pas


Quant temps i diners costa el Pla Tren 2014?

El pla disposa d'un catàleg d'actuacions realistes que, en tres etapes, aconseguiria capgirar l'actual servei ferroviari de tot Catalunya. Tot i que la dinàmica de les obres és la que marca el calendari, es proposa poder gaudir dels avantatges de les fases 1 i 2 abans del 2014, així com tenir projectada i finançada la fase 3.

Tota la planificació i finançament de les fases 1, 2 i 3 -uns 7.095 M€- anirien a càrrec de la disposició addicional tercera de l'Estatut. Aquesta xifra és l'equivalent a l'Eix Transversal Ferroviari, un sol projecte a 30 anys vista.

 

 

Quines infraestructures estratègiques s'hi inclouen?


logo15-link Veure plànol d'actuacions en "Google Earth"


Quilò-metres

Nova línia
ferroviària

Nova línia tramviaire

Duplicació de vies

Ampliació capacitat (3-4 vies)

Conversió reobertura

Subtotal

Termini 1

30,8

40,8

80,8

16,5

18,7

187,6

Termini 2

47,85

27,2

0

78,75

55,65

209,45

Termini 3

126

127

119,5

0

12

384,5

Acumulat

204,65

195

200,3

95,25

86,35

781,55

 

Documentació addicional


logo30-save Document de reflexió sobre la necessitat d’un tercer túnel de Rodalies i Regionals a Barcelona (PDF, 1,91 MB)

logo30-save Projecte TramGavarres (Revista Cilma. PDF, 3,60 MB)

logo30-save Projecte TramCamp: definició (Al·legacions a l'estudi informatiu)

logo30-save Al·legacions per modificar la LOF

logo30-link El Pla Tren és finalista als premis 2 x 2020 de la UITP

 

Primera versió del Pla Tren:

logo15-save Memòria del 1r Pla Tren 2014 (PDF, 4,21 MB)

Darrera actualització de dijous, 10 de maig de 2012 17:21