El Pla Tren 2014 va ser elaborat per la PTP i estableix nous criteris per a la planificació ferroviària de Catalunya basats en projectes eficaços per als trens quotidians. El pla ha estat millorat amb aportacions d'especialistes del món ferroviari i ha aconseguit un ampli suport social i polític. La PTP treballa per fer del Pla Tren 2014 un document de consens que doni resposta a les demandes ferroviàries al Pacte Nacional d'Infraestructures, actualment en redacció. Els diputats del Parlament de Catalunya Salvador Milà (ICV-EUiA) i Pere Aragonès (ERC) van ratificar el suport de les dues formacions polítiques al Pla Tren 2014 en el seu acte de presentació, el passat 31 de gener. CiU també va manifestar el seu suport a través dels seus respectius representants d'infraestructures al Parlament i a les Corts Generals: Josep Rull i Pere Macias.

Memòria del Pla Tren 2014 (PDF, 4,21 MB)

Plànol esquemàtic de serveis (PDF, 410 kB)

Plànol geogràfic d'actuacions infraestructurals (PDF, 334 kB)

Document de reflexió sobre la necessitat d’un tercer túnel de Rodalies i Regionals a Barcelona (PDF, 1,91 MB)

Projecte TramGavarres (Revista Cilma. PDF, 3,60 MB)

Projecte TramCamp: etapes (PDF, 3,60 MB)

Projecte TramCamp: definició (Al·legacions pla territorial)

Al·legacions per modificar la LOF

Quines novetats aporta respecte de la planificació actual?

El Pla és una proposta integral per desenvolupar l'esquelet ferroviari de Catalunya, que avui és insuficient per satisfer les necessitats ciutadanes, reduir la congestió i la contaminació i lluitar contra el canvi climàtic.

Aposta clarament pel ferrocarril quotidià (Regionals i Rodalies), que és el que més utilitzem els catalans. La planificació actual del sistema ferroviari preveu una Catalunya de dues velocitats: d'una banda, trens de molt alta velocitat que passen lluny de la Catalunya real, a 200 km/h; i d'altra banda, uns trens de Rodalies que cada vegada seran més lents i amb prou feines sobrepassaran els 40 km/h, perquè s'aturaran cada vegada a més estacions. Per resoldre aquest conflicte entre accessibilitat al territori i rapidesa, es proposen tres actuacions:

• Redimensionar i estendre la xarxa ferroviària bàsica (avui en ample ibèric)
• Utilitzar al màxim els trens amb canvi d'ample perquè puguin utilitzar la nova línia d'alta velocitat com si fos una autopista ferroviària, mantenint alhora l'accessibilitat de la xarxa ferroviària bàsica.
• Es plantegen canviadors d'ample per treure més profit social de la nova línia d'alta velocitat.
  Reforç de la intermodalitat: més intercanviadors sobre línies més directesQuins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

Quins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

• Assegurar l'existència dels semidirectes sense detriment dels trens que s'aturen a totes les estacions, especialment al contorn de Barcelona, on hi ha més densitat de circulació de Rodalies.
• Manca de capacitat a la línia de l'Aeroport del Prat (C10), al tram Vic - Montcada (C3), al tram Arenys de Mar-Maçanet-Massanes (C1) així com en el tram comú l'Hospitalet de Llobregat-Arc de Triomf (C1, C3, C4 i C7)
• Manca de rapidesa en algunes relacions de Rodalies entre les corones 3, 4, 5 i 6 i Barcelona, així com a les línies Manresa - Lleida i Montcada - Vic - Puigcerdà.
• Manca de serveis a algunes relacions de Rodalies de Barcelona (Línies C3 i C10, i algunes estacions de les corones 4, 5 i 6) Tordera, el Vendrell, als àmbits de Rodalies del Camp de Tarragona, Lleida i Girona, així com a les línies de Sant Vicenç de Calders - Valls - Lleida.
• Manca de cobertura del servei ferroviari. S'ha desenvolupat un criteri coherent per desenvolupar el sistema ferroviari que arribi al 94 % de la població resident: cap comarca de més de 50.000 habitants sense estació al municipi més poblat ni cap municipi superior als 30.000 habitants sense tren o tramvia. Per resoldre la cobertura es plantegen nous eixos.

Nous temps de viatge al Pla Tren 2014

Les millores dels temps de viatge associades al Pla Tren 2014 són l'eina més eficaç per captar usuaris de la carretera.

Quant temps i diners costa el Pla Tren 2014?

El pla disposa d'un catàleg d'actuacions realistes que, en tres etapes, aconseguiria capgirar l'actual servei ferroviari de tot Catalunya. Tot i que la dinàmica de les obres és la que marca el calendari, es proposa poder gaudir dels avantatges de les fases 1 i 2 abans del 2014, així com tenir projectada i finançada la fase 3.

Tota la planificació i finançament de les fases 1, 2 i 3 -uns 7.095 M€- anirien a càrrec de la disposició addicional tercera de l'Estatut. Aquesta xifra és l'equivalent a l'Eix Transversal Ferroviari, un sol projecte a 30 anys vista.

Quines infraestructures estratègiques s'hi inclouen?