LA CARTA DEL DIA. Diari Segre

Paer en cap:

Entenc que és difícil compaginar els interessos dels uns i els altres amb els conceptes de mobilitat que, com no pot ser d'una altra manera, miren més enllà de quatre anys.

Diuen alguns estudis que l'ocupació viària per plaça és de vuit cotxes/dia (de 08.00 a 20.00 hores), és a dir, 4.960 vehicles en aquesta franja. Considerant un 80% d'ocupació, parlaríem d'uns 4.000 cotxes diaris de més, que entren per després sortir del centre de la ciutat.

Això equival a 160 cotxes (entre els que entren i els que van), dues fileres de 500 metres, en franges de cinc minuts.

No vull ni parlar en aquesta ocasió de la contaminació que, sens dubte, aportarà als carrers, però sí dels perjudicis que aquestes decissions comporten sobre el transport públic. Es coneix que la velocitat comercial del bus a Lleida baixa dia rera dia, fet que li fa perdre competitivitat. Potenciant el transport privat condemnem el transport públic, que resta com a residual per als més desafavorits, i no com un transport de futur, sostenible, segur i integrador.

El gran canvi a la nostra ciutat no vindrà afavorint el trànsit privat al centre de la ciutat, en detriment de l'espai que el transport públic necessita, per molts carrils bici que fem a les rotondes de la perifèria.

Des de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic a les Terres de Lleida volem reclamar-li l'atenció en aquests punts, ja reiterats a altres regidories: 1) Pacificar el trànsit a la ciutat i fomentar l'ús racional del vehicle en trajectes curts, 2) Potenciar el transport públic, ara sí, és obligat el carril específic per a aquest vehicle, i 3) Les noves infraestructures vials pendents d'inaugurar a la ciutat aporten canvis substancials a la mobilitat ciutadana, de manera que cal que es recordi sempre el principi de la jerarquia de la mobilitat: ciutadans, bicis, transport públic i, el que quedi, pel cotxe. A Europa ja fa temps que ho fan... i funciona!

ENRIC MARTÍ.
Vocal de la PTP a les Terres de Lleida