Durant 30 anys hem escoltat les mateixes lletanies sobre la manca d'infraestructures de mobilitat, la seva imperiosa necessitat, la millora miraculosa de la competitivitat que suposaven ... Avui els ciutadans de l'estat espanyol estan al cim del rànking per càpita d'autovies, de trens d'alta velocitat, d'aeroports i ports. Tot plegat malgrat les promeses de prosperitat que semblaven dur aquestes inversions no han servit per trobar-nos precipitats a una de les pitjors crisis de la nostra història recent. Què s'ha fet malament i què podem fer a partir d'ara? A Sant Privat d'en Bas s'ha celebrat el I Seminari per una nova cultura del territori 2012, del Centre de Sostenibilitat Territorial, amb Ricard Riol i Xavier Lujan de la PTP com a convidats.
La firma norteamericana ZIPCAR, líder mundial de Car-Sharing con una flota de más de 9.000 vehículos y 650.000 clientes en los Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido, ha tomado el control de la firma catalana AVANCAR a través de una ampliación de capital que asegura la viabilidad y la continuidad del proyecto que PTP empezó en 1999. Ahora ZIPCAR presta servicio en Londres y Barcelona y prevé una expansión en los próximos años hacia otras ciudades importantes de Europa.
Els Ajuntaments de Sant Feliu i Sant Just reclamen formalment la variant de Laureà Miró, per estalviar els grans revolts de l'actual línia T3 del Trambaix
La PTP del Baix Llobregat celebra la gran passa endavant que dijous 26 de gener de 2012 es va fer a favor del transport públic a l'històric eix de l'antiga carretera N-340, entre Sant Feliu de Llobregat, Sant Just Desvern, Esplugues de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat i Barcelona.
L'Ajuntament de Cardedeu vol retallar 4 expedicions al dia a l'autobús urbà, per estalviar-se tan sols 1.722€ l'any. L'any passat l'Ajuntament ja va retallar 2 expedicions al BUS. Això té un nom, són tancaments diplomàtics del servei. El BUS de Cardedeu no para de créixer, el 2011 han superat els 55.000 usuaris, fet que l'ha situat com el segon transport urbà amb més creixement del Vallès.
La PTP del Vallès Occidental ha presentat al Casal Pere Quart de Sabadell un document de diagnosi i noves línies estratègiques per al bus urbà de la ciutat. La intenció és que la ciutat de Sabadell es faci seu l'objectiu de la Unió Internacional dels Transports Públics (UITP) de doblar els passatgers del transport urbà l'any 2020.
El proper 1 de febrer la línia de la Pobla tindrà el servei més reduït de la seva història: la Generalitat haurà aplicat les tisores abans que una bona gestió.
■ La PTP rebutja la massiva reducció del servei ferroviari a la línia de la Pobla: de 3 a 1 entre la Pobla i Lleida i de 8 a 4 entre Balaguer i Lleida a partir del proper 1 de febrer
■ La Generalitat és l'única responsable de la baixa demanda de la línia i no ha de perjudicar els ciutadans de Lleida, la Noguera i el Pallars pels seus desencerts. Per això exigim el traspàs de Renfe i de les infraestructures? Per tancar serveis?
Carta del dia del Diari Segre. Dimarts, 24-01-2012.
SR. DIRECTOR: Quina mala astrugància té la nostra terra que els trens no fan via. Fa mig segle ens deixava el tren de la sucrera que unia Mollerussa,/ Balaguer i Menàrguens, i ara tot apunta que ho farà l’emblemàtic tren de la Pobla. Són temps difícils, en som conscients. Se’ns demana eficiència amb tot el que fem, és coherent, però també ho és donar oportunitats als serveis públics. Al tren de la Pobla també, i m’explicaré:
■ L'any 2010, el desprestigiat servei ferroviari va transportar quatre vegades més viatgers que l'Aeroport d'Alguaire, amb un mateix cost anual de 4 milions d'Euros. ■ La Generalitat, propietària de la infraestructura i del servei, encara no ha introduït criteris d'explotació econòmica com es va fer a la línia d'FGC entre Martorell i Igualada. ■ Des de 1984 som testimonis de com les reduccions d'oferta fan baixar la demanda del transport públic i acceleren processos de tancaments ferroviaris.
■ La pujada mitjana del 8,01% és excessiva per a un servei que gairebé no ha modificat els seus patrons de funcionament des de l'època de Mercè Sala, excepte a la línia de Girona. ■ Considerem positiva la intenció d'unificar els criteris tarifaris de Rodalies i Regionals per avançar cap a un sistema ferroviari més integrat en el camp tarifari, informatiu i de serveis.
■ Només un avís en els vehicles indica que des del dia 27 de desembre i fins el dia 5 de gener s'aplicarà un anomenat "horari d'hivern", sense indicar quin és aquest horari. L'horari aplicat incrementa la freqüència de pas fins a 30 minuts, que duplica l'habitual en laborable, que és de 15 minuts.
■ L'horari que s'està aplicant no figura ni a la pàgina web de l'empresa concessionària ni a la del Departament de Territori i Sostenibilitat, ni a la de l'ATM del Camp de Tarragona. A data d'avui, no hi ha informació dels horaris temporals per als usuaris a cap de les parades intermèdies ni estan exposats als taulons d'anuncis de l'estació d'autobusos de Tarragona i Reus.
■ Els usuaris que no hagin estat multats per colar-se en el transport públic i estiguin al corrent dels seus impostos (Tribut de la mobilitat inclòs), rebran trimestralment una T-Trimestre pagada per l'Ajuntament
■ Amb aquesta mesura l'Ajuntament equipara els usuaris del transport públic amb els del cotxe, que gaudiran d'Àrea Verda gratuïta si no tenien multes de trànsit. El motiu: donar suport a les famíles "en moments de duresa econòmica"
■ Amb la pèrdua de recaptació l'administració podria veure's obligada a suprimir servei d'autobús a d'altres hospitals públics de la capital catalana, seguint l'exemple del que ha passat amb l'Hospital de Sant Pau (supressió del 35 i B22).
El proyecto está liderado por CCOO y como socios participan diversos sindicatos europeos, la CGIL italiana, el sindicato belga ABVV y el Auto Club Europa en representación de la DGB alemana. El proyecto concluye con la elaboración de una serie de directrices para una movilidad más sostenible al trabajo, basadas en las pautas de investigación formuladas a datos de España, Italia, Alemania y Bélgica.
Debat sobre els peatges urbans a la secció "Doble Sentit" de la revista "Infotrànsit", que edita el Servei Català de Trànsit. El president de la PTP, Ricard Riol Jurado, i el regidor de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Eduard Freixedes, expressen els seus punts de vista (pàgines 28 i 29).
La Generalitat aprova una pujada rècord del transport públic amb unes compensacions gairebé nul·les per als usuaris habituals i amb retallades en el servei
■ El problema econòmic és la manca de finançament no les aportacions dels usuaris, que són generoses
■ Per primera vegada en 10 anys, una pujada de tarifes s'acompanya d'un pla de retallades del servei
■ Per poder utilitzar l'únic bitllet que no puja de preu cal fer més de 68 viatges mensuals a la corona 1, i entre 51 i 59 a la resta de corones. Ni tan sols dóna temps material de fer tants viatges
■ La Generalitat rebutja una proposta de la PTP que pretenia afavorir aquells usuaris habituals ara perjudicats pel sistema tarifari: els que fan desplaçaments amb un nombre variable de zones i els que viuen o treballen fora de la 1a corona metropolitana.
Pau Noy a El Periódico de Catalunya. Estamos en el año de unos ajustes que, como no podía ser de otra forma, han llamado también a la puerta del transporte público. Se habla de cerrar el metro nocturno y del gran ahorro que se conseguiría en caso de llevar a cabo esta propuesta.
Veamos cuáles son los datos de partida que nos permiten estudiar la cuestión con objetividad. En primer lugar, se debe recordar que hay dos operadores de metro, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), con problemas completamente diferentes.
Barcelona, 1 de desembre de 2011. L'Associació per a la Promoció del Transport Públic agraeix públicament l'Ajuntament de Barcelona que s'hagi preservat el carril bus-taxi per al transport públic de la ciutat. En comunicats anteriors la PTP ja havia lamentat que s'obrís un procés per legalitzar una mesura que agreujava els principals problemes de la moto i de l'autobús, que respectivament són la seguretat i la velocitat comercial.
La revista Daphnia es una publicación de ISTAS (Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud), de Comisiones Obreras. En su último número se hace un análisis sobre la política de infraestructuras llevada a cabo en España durante el boom económico.
Entre otros autores participan dos miembros de la PTP, Ricard Riol Jurado y Pau Noy Serrano, con unos artículos titulados "Diez propuestas sobre infraestructuras para el próximo ministro de Fomento" (pág. 7-13) y "Las autopistas nos traen la pobreza" (pág. 14-15) respectivamente.
■ La Vanguardia anuncia que el Servei Català de Trànsit plantejarà a Foment un carril bus flexible a la B23, una mesura històricament defensada per la PTP ■ L'any 2007, en plena era de les vaques grasses, la PTP va demostrar que era possible generar un carril bus més auster i eficient que els basats en macroinfraestructures, com el de la C58. ■ El Departament de Territori i Sostenibilitat i el Servei Català de Trànsit recolzen una proposta de la PTP que faria estalviar més de 100 milions d'Euros a l'erari públic
Descarregar presentació de PTP (PDF, 6'56 MB)
+ Informació PTP
La PTP del Vallès Occidental ha presentat al Casal Pere Quart de Sabadell un document de diagnosi i noves línies estratègiques per al bus urbà de la ciutat. La intenció és que la ciutat de Sabadell es faci seu l'objectiu de la Unió Internacional dels Transports Públics (UITP) de doblar els passatgers del transport urbà l'any 2020.
Sabadell transport públic 2 x 2020
■ La PTP rebutja la massiva reducció del servei ferroviari a la línia de la Pobla: de 3 a 1 entre la Pobla i Lleida i de 8 a 4 entre Balaguer i Lleida a partir del proper 1 de febrer
Carta del dia del Diari Segre. Dimarts, 24-01-2012. 
■ L'any 2010, el desprestigiat servei ferroviari va transportar quatre vegades més viatgers que l'Aeroport d'Alguaire, amb un mateix cost anual de 4 milions d'Euros.
La revista 
